Podrobný úvod do základného procesu výroby pneumatík

Výroba automobilových pneumatík pozostáva zo série technologických procesov vrátane spracovania surovín, dávkovania, miešania surovej gumy, miešania gumy, valcovania plátna, lisovania behúňa, výroby komponentov pneumatík, tvarovania pneumatík, tvarovania surových pneumatík a vulkanizácie.
(1) Spracovanie surovín
Pred formovaním surovej gumy sa musia gumové bloky umiestniť na stojan sušiacej miestnosti pri teplote 50 ~ 70 stupňov, triediť a naskladať do mriežky a zahriať, aby zmäkli. V lete by vykurovanie na 50 ~ 60 stupňov nemalo byť kratšie ako 48 hodín; nie viac ako 96 hodín; v zime by malo byť vykurovanie minimálne 72 hodín a maximálne 144 hodín. Účelom zmäkčenia je uľahčiť rezanie a plastifikačné spracovanie a zároveň môže znížiť vlhkosť gumového bloku. Po zmäknutí surovej gumy je možné ju rezačkou na gumu rozrezať na požadované malé kúsky. Niektoré zložky vyžadujú sušenie, preosievanie, drvenie a tavenie.
(2) Ingrediencie
Prísady majú vážiť rôzne suroviny vrátane kaučuku a rôznych prísad podľa požiadaviek výrobného vzorca na zásobovanie procesov plastifikácie a miešania.
(3) Rafinácia
Proces zmeny surového kaučuku zo silne elastického stavu na plastický sa nazýva žuvanie. Účelom mastikácie je dosiahnuť, aby mal kaučuk určitú plasticitu, aby sa zmes mohla ľahko vmiešať do gumy počas miešania a aby sa gumová zmes mohla ľahko valcovať a vytláčať, aby sa získali štandardné špecifikácie a tvary. Prírodný kaučuk sa zvyčajne rafinuje pomocou uzavretého (alebo otvoreného) stroja na miešanie gumy. Počas procesu žuvania podlieha surový kaučuk mechanickým, chemickým a tepelným účinkom pôsobením vnútorného miešacieho bubna, čo vedie k zníženiu elasticity a zvýšeniu plasticity. Surová guma po plastifikácii sa nazýva plastifikovaná guma. Dnešné syntetické kaučuky, ako je styrén-butadiénový kaučuk a polybutadiénový kaučuk, nie je potrebné žuť a možno ich priamo miešať.
(4) Miešanie
Aby mal gumový materiál špecifikovaný výkon, okrem surovej gumy sa do rôznych gumových materiálov musia pridávať rôzne prísady. Miešanie znamená zmiešanie surového kaučuku a rôznych prísad podľa hmotnostného pomeru uvedeného vo vzorci a vytvorenie rôznych prísad úplne a rovnomerne rozptýlených v surovej gume. Súčasne by mal mať zmesový kaučuk určitý stupeň plasticity, aby sa uľahčili následné procesné operácie. Zmiešaná guma sa nazýva zmesová alebo jednoducho guma. Miešanie sa uskutočňuje v uzavretom gumovom mixéri.
(5) Kalandrovanie záclon a plátna
Jedným z najdôležitejších komponentov pri výrobe pneumatík je pogumovaný kord a plátno. Proces nanášania gumy na šnúru a plátno sa nazýva kalandrovanie. Účelom kalandrovania je spojiť a izolovať vrstvy kordu od seba, aby sa zabránilo treniu a tvorbe tepla medzi čiarami a vrstvami, takže vrstvy kordu tvoria nárazníkový systém, ktorý je odolný voči ohybu a odlupovaniu. Vrstva lepidla môže absorbovať nárazovú silu pôsobiacu na kord, znížiť šmykové napätie medzi vrstvami a zabrániť navlhnutiu kordu. Je vidieť, že kalandrovanie záclon a plátien je vlastne to, aby gumený materiál dobre pokryl záclony a plátno, vyplnil ich povrch a aby sa gumový materiál vsiakol do linky do určitej hĺbky, aby bol dobrý spoj medzi gumovým materiálom a závesmi a plátnom. Priľnavosť. Záclony a plátno sa kalandrujú na štvorvalcovom alebo trojvalcovom kalandre.
(6) Vytlačenie behúňa
Pretože guma behúňa a guma bočnej steny majú odlišné zloženie, sú vytláčané súčasne dvoma extrudérmi (niektoré majú rovnaký vzorec a sú vytláčané rovnakým extrudérom) a potom sú spolu laminované a stlačené aktívnym valcom. Utiahnite, potom ochlaďte, odmerajte hrúbku, odrežte a odvážte a zadnú stranu zdrsnite oceľovým valčekom. Môže byť pripojený alebo nie podľa požiadaviek procesu tvarovania. Systém vytláčania behúňa využíva závitovkový extrudér. Princípom je naplniť gumový materiál do dutiny závitovkového extrudéra, ťahom špirály v dutine ho pritlačiť k hlave stroja a cez náustok vtlačiť gumový materiál do tvaru behúňa.
(7) Výroba dielov pneumatík
① Rezanie záclon a plátna
V procese výroby pneumatík sa používa veľké množstvo záclon a plátna. Tieto gumené závesy a plátna zahŕňajú gumené šnúry pre nárazníkové vrstvy, gumené šnúry pre vrstvy vrstiev a ovíjacie látky pre drôtené krúžky a korálky. Podľa ustanovení stavebného harmonogramu sa pogumované závesy a plátno podľa potreby narežú na rôzne pásiky s určitými šírkami a uhlami. Rezanie gumových záclon a plátna sa vykonáva na horizontálnych a vertikálnych rezacích strojoch.
② Naneste izolačné lepidlo na gumený záves
Počet vrstiev vložky pneumatiky sa určuje hlavne na základe špecifikácií pneumatiky, účelu, vnútorného tlaku, zaťaženia a sily kordu. V diagonálnych pneumatikách, keďže osnovy susedných vrstiev sú zvyčajne usporiadané krížovo, počet vrstiev v pneumatike by mal byť párny počet (v radiálnych pneumatikách, keďže kordy sú usporiadané v poludníkovom smere, môže byť každá vrstva vrstvy nezávislou prácou , takže nie je potrebný párny počet vrstiev). Napríklad väčšina pneumatík pre osobné automobily má 4 až 6 vrstiev, zatiaľ čo pneumatiky pre nákladné vozidlá majú 6, 8 alebo 10 vrstiev alebo viac. Vrstvy kordovej tkaniny sú očíslované postupne od vnútornej strany po vonkajšiu stranu pneumatiky. Aby sa zabránilo delaminácii kostry vo viacvrstvových pneumatikách a aby sa vytvoril rovnomerný tuhý prechod medzi kostrou a tlmiacou vrstvou, hustota osnovy vonkajšej vrstvy je vo všeobecnosti menšia a šírka medzi vonkajšími vrstvami dosahuje rameno a bočnice pneumatiky. z niekoľkých vrstiev uvoľňovacieho filmu. Izolačná fólia je pripevnená na povrch časti narezaného gumového kordu cez kalandr podľa ustanovení tabuľky konštrukcie na výrobu pneumatík. Počet vrstiev izolačnej fólie je určený štruktúrou a špecifikáciami pneumatiky. Použitá guma je rovnaká ako kordová guma. Napríklad pri nákladnej pneumatike s 10 vrstvami kordu sú izolačné fólie pripevnené na 7., 8. a 9. vrstvu kordu a pri 8-vrstve pneumatík sú izolačné fólie pripevnené na 5., 6. a 9. 7. vrstva šnúr.
③ Výroba vyrovnávacej vrstvy
Pri výrobe vyrovnávacej vrstvy sa používa stroj na laminovanie vrstiev alebo sa môže použiť špeciálny laminovací stroj. Existujú dve štruktúry nárazníkovej vrstvy, jedna je zložená z čistej gumovej vrstvy a druhá je zložená z vyrovnávacej fólie a nárazníkovej gumovej šnúry. Pneumatiky pre osobné autá väčšinou využívajú prvú nárazníkovú vrstvu a pneumatiky pre nákladné autá väčšinou používajú druhú nárazníkovú vrstvu. Pretože vyrovnávacie vrstvy majú rôznu štruktúru, líšia sa aj ich výrobné metódy. Nárazníková vrstva zložená z čistej kaučukovej vrstvy sa vyrába pomocou kalandra na výrobu filmu určitej šírky a hrúbky. Pripevňuje sa priamo na vonkajšiu vrstvu narezanej vrstvy závesným izolačným lepidlom; alebo sa môže po dostatočnom vychladnutí a zmrštení rozrezať na kúsky. Pri vytváraní pneumatiky je priamo pripevnený gumový pás určitej dĺžky; alebo z neho možno vyrobiť prstencový gumený pás a potom použiť pri tvarovaní pneumatiky. Pri výrobe nárazníkovej vrstvy zloženej z nárazníkovej fólie a nárazníkovej gumovej šnúry sa fólia určitej špecifikácie a narezaná nárazníková gumová šnúra vlepia do prstencovej trubice na laminovacom stroji podľa dĺžky špecifikovanej v tabuľke konštrukčných štandardov na tvarovanie pneumatiky. . použitie.
Kordy gumového kordu tlmiacej vrstvy predpätej pneumatiky by sa mali navzájom krížiť pod rovnakým uhlom ako vložka, to znamená, že zvierajú s prierezom uhol 50 stupňov až 52 stupňov. A vrstva v blízkosti vložky sa musí tiež pretínať s vonkajšou šnúrou vložky. Nárazníková vrstva radiálnej pneumatiky sa tiež nazýva vrstva pásu. Skladá sa z 3 až 5 vrstiev oceľových kordov alebo 4 až 6 vrstiev vláknitých kordov. Prierez kordu a pneumatiky je v uhle 70° ~ 75°. Kordy priľahlých vrstiev pásu sú tiež krížovo prekrížené, rovnako ako kordy vo vložke a nárazníkovej vrstve bias-ply pneumatiky.
④ Výroba závesových trubíc
V súčasnosti sa na lisovanie pneumatík, s výnimkou niekoľkých malých pneumatík, ktoré používajú gumené kordové pásy, ktoré sa priamo pripájajú k hlave lisovacieho stroja, vo všeobecnosti používa vopred vyrobený prstencový valec vyrobený z gumových pásov, ktoré boli narezané na určitú šírku, dĺžka a uhol pred formovaním. Kruhový tvar sa označuje ako závesová trubica. Listy kordu sú vo všeobecnosti zložené z dvoch, troch alebo štyroch vrstiev gumených kordových tkanín laminovaných dohromady. Pri laminovaní sa v predklonených pneumatikách uhly dvoch susedných kordov navzájom krížia; v radiálnych pneumatikách sú kordy kostry usporiadané v smere poludníka, takže všetky kordy kostrovej vrstvy radiálnej pneumatiky Čiary sa navzájom nekrížia. Operácia laminovania kordu sa vykonáva na stroji na laminovanie kordu.
⑤ Výroba oceľových krúžkov
Oceľový krúžok sa skladá z oceľového krúžkového výplňového lepidla (trojuholníkový gumový pás) a oceľového krúžku na ovíjanie. Pri výrobe drôtených krúžkov sa vo všeobecnosti používa malý extrudér so spojovacím zariadením. Keď oceľový drôt prechádza cez matricu extrudéra, priestor medzi oceľovými drôtmi a povrchom oceľového drôtu sa udržiava a nanáša sa izolačné lepidlo, aby sa vytvoril pás z oceľového drôtu s lepidlom. Drôtený krúžok zrolujte na určitý priemer a určitý počet vrstiev na valcovacom kotúči podľa plánu konštrukcie a potom ho odrežte. Omotajte pásku okolo spoja drôteného krúžku, nalepte trojuholníkovú pásku na vonkajší obvod drôteného krúžku a omotajte ju ovíjacou látkou z oceľového krúžku, aby ste vytvorili oceľový krúžok.
(8) Tvarovanie pneumatík
Proces spájania rôznych komponentov do celku sa nazýva lisovanie a lisovaná pneumatika sa nazýva „zelená pneumatika“.
(9) Príprava tvaru surovej pneumatiky
Univerzálne vzduchové tvarovacie stroje sú v súčasnosti široko používané na tvarovanie pneumatík. Jeho pracovný princíp spočíva vo využití tlaku stlačeného vzduchu na tvarovanie surovej pneumatiky a inštaláciu vodnej pneumatiky do surovej pneumatiky. Surová pneumatika je hrubostenná dutá cylindrická kapsula s ústím. Para alebo prehriata voda sa privádza do vodnej pneumatiky na zabezpečenie potrebného tepla počas procesu vulkanizácie surovej pneumatiky, čím sa urýchľuje vulkanizácia každej zložky surovej pneumatiky a zlepšuje sa rovnomernosť vulkanizácie surovej pneumatiky.
(10) Vulkanizácia surových pneumatík
Vulkanizácia zelených pneumatík je posledným procesom pri výrobe pneumatík. V súčasnosti je najpoužívanejšou metódou metóda vulkanizácie pomocou nasýtenej pary a prehriatej vody. Počas vulkanizácie sa surová pneumatika umiestni do tvarovanej a vzorovanej oceľovej formy. Na jednej strane teplo vonkajšej pary (140 ~ 160 stupňov) prechádza modelom a je privádzané do surovej kostry pneumatiky zvonku. Na druhej strane prehriata voda (160 ~ 180 stupňov) vstupuje do dutiny vodnej pneumatiky z ústia vodnej pneumatiky. Prehriata voda sa prenáša na surovú pneumatiku cez vodnú pneumatiku pri veľmi vysokom tlaku (1960~2744 kPa), čo spôsobuje, že sa surová pneumatika počas procesu zahrievania natiahne do vopred určeného tvaru a pevne ju zhutní, takže rôzne časti pneumatiky sú pevne spojené, aby sa dosiahli presné obrysy a jasné vzory. Existujú tri typy zariadení na vulkanizáciu pneumatík: vulkanizačné nádrže, bežné individuálne vulkanizéry a stereotypné vulkanizéry.